_L’Agence Congolaise des Grands Travaux (ACGT) projette, d’ici fin 2027, la construction de plus de 3.300 kilomètres de routes entièrement asphaltées pour relier les zones minières du Sud-Est au port en eaux profondes de Banana. Baptisé « Corridor de Banana », ce programme d’infrastructures s’annonce comme l’un des projets structurants les plus ambitieux jamais engagés dans le pays.
L’Agence Congolaise des Grands Travaux (ACGT) annonce la réalisation de plus de 3.300 kilomètres de routes asphaltées à l’horizon 2027 dans le cadre du Corridor de Banana. Ce projet structurant vise à relier directement les bassins miniers du Sud-Est au littoral atlantique, réduire la dépendance aux corridors étrangers et repositionner la RDC comme hub logistique en Afrique Centrale.
La République démocratique du Congo s’apprête ainsi à franchir une étape majeure dans sa stratégie de désenclavement.
Le tracé reliera Nguba au littoral atlantique, en passant notamment par Mbuji-Mayi, et traversera huit provinces stratégiques : le Haut-Katanga, le Lualaba, le Haut-Lomami, le Kasaï Oriental, le Kasaï Central, le Kwilu, le Kwango et le Kongo Central.
À terme, cette dorsale logistique constituera une véritable colonne vertébrale économique, reliant bassins miniers, zones agricoles et pôles industriels aujourd’hui largement enclavés.
Désenclaver les richesses et fluidifier les échanges
Le corridor permettra une interconnexion directe entre les gisements de cuivre et de cobalt du Sud-Est et les infrastructures portuaires de l’Atlantique. Cette liaison vise à accélérer l’acheminement des ressources, tout en ouvrant de nouveaux débouchés aux productions agricoles et industrielles des provinces traversées.
Dans un pays où l’état des routes reste un frein majeur à la croissance, ce projet ambitionne de transformer durablement la connectivité nationale. La construction de ponts et d’infrastructures connexes est également prévue afin de garantir la continuité du trafic et sécuriser le transport des marchandises.
Réduire la dépendance aux corridors étrangers
Actuellement, la RDC dépend fortement des ports d’Afrique Australe et Orientale pour ses exportations, une situation qui alourdit les coûts logistiques et rallonge les délais d’acheminement. Avec la montée en puissance du port en eaux profondes de Banana, capable de traiter jusqu’à 450.000 EVP par an, Kinshasa entend reprendre le contrôle de sa chaîne logistique.
Les autorités anticipent plusieurs retombées majeures : une réduction des coûts logistiques estimée entre 25 et 30 %, une amélioration de la compétitivité des exportations congolaises et une accélération significative des délais de transport.
L’objectif est également de permettre aux navires en provenance d’Asie et d’Europe d’accoster directement sur le territoire national.
Un levier de souveraineté économique
Au-delà de sa dimension routière, le Corridor de Banana s’inscrit dans une stratégie plus large de souveraineté logistique. En maîtrisant ses voies d’exportation, la RDC pourrait réduire sa vulnérabilité face aux fluctuations régionales, capter davantage de valeur ajoutée et renforcer son positionnement économique en Afrique Centrale.
Ce projet s’inscrit aussi dans un contexte international marqué par une forte demande en minerais stratégiques, notamment le cobalt. L’ouverture d’un axe direct vers l’Atlantique pourrait ainsi renforcer l’attractivité du pays auprès des investisseurs et stimuler l’industrialisation locale.
Une ambition à concrétiser
Si le calendrier annoncé est respecté, la RDC disposerait d’ici 2027 d’un axe continu reliant ses principaux bassins de production à l’océan Atlantique. Une perspective porteuse d’espoirs pour l’intégration nationale et la transformation économique du pays.
Reste désormais le défi majeur de la mise en œuvre.
Entre financement, contraintes techniques et délais, la concrétisation du Corridor de Banana constituera un test décisif pour la capacité du pays à réaliser des infrastructures à grande échelle.
Willy M
